台湾是大陆游客夺命岛，憨瓜才去
最近还见不少人在问，台湾旅游跟团好不好，台湾旅游公路什么的。我很纳闷，这些伙计都不看新闻吗？大陆游客在台湾每一千万人死亡89人，台湾省是中国大陆人旅游风险最大、身家性命最不安全的地方，没有之一。
台湾是大陆游客夺命岛
大陆现每年出境人数1亿2千万人次，到任一国家或地区也不会死这么多人。
台湾洗肾率、大肠癌、不孕率等病世界第一，说明台湾岛上的人每天在吃毒食品。
到台湾不是出事故死伤，就是吃毒食品折寿。
明知道那就是个安全没保障的落后地区，何苦来哉的呢！只能说节哀顺变了。
珍惜生命，远离鬼岛台湾。
数数这些年去台湾旅游的大陆游客发生了多少伤亡事件了，台湾开放陆客来台12起重大事故，107死159伤，这不正常，极其不正常。台湾这么个垃圾地方，前前后后死了多少大陆客？大陆政府这次能不能发个旅游警告？
台湾旅游安全问题一直存在，造成了大量陆客伤亡，比如太鲁阁落石砸死大陆游客，阿里山小火车翻车，花莲高速公路车祸，垦丁电动车死人事故，游客帆船落海，台北还发生过21人食物中毒。而台湾方面并未采取什么有效措施杜绝这些事故，台湾交通部又取消了游览车12年车龄的限制，进一步加剧了安全隐患。
弯弯的电视节目说5年以上游览车给外国游客使用，估计就是陆客，安全门开启复杂，3至5年游览车自己游客使用，开启方便。怪不得大陆游客游览车常出事，14年就烧过一次，不过当时没死人。
即使去年最高峰，大陆游客也只占台湾外来游客的40%，大略估算从08到15年，去台湾的外国游客总数至少是大陆游客的两倍以上，如果是台巴子的社会管理问题，那么外国游客也应该死伤两倍多，问题是这几年外国游客在台湾罕有伤亡事件。这只说明一个问题：台巴子就没把大陆游客当人看。
有台湾人透露，详见下图，他说：“陆客旅行团事故发生率高，这是一定的。因為台湾的游览车业者有一种不成文的派车惯例，只要是自己台湾人或者欧美日客，游览车一定是用比较好的，开到快烂掉的老爷车才拿去载陆客。这是我亲耳听过两位导游讲的，為什麼会这样？就成本问题没有付出安全成本给游览车业者是要付出惨痛代价的。”
台湾是大陆游客夺命岛
这只能说明台湾方面根本就没有把大陆游客的安全放在心上，夺命岛啊，夺命岛！
严格来说，两岸目前还处于交战状态，去台湾确实会遇到敌对势力的暗算。当下岛上日杂皇民当政，民进党大力传播仇中思潮，真有危险，花钱送命，愚不可及。
都不知道为什么这么多人要去巴子鬼子那里，明明这些地方的人对中国大陆恨意很深啊。每次有大陆游客伤亡消息，台湾ppt等论坛就一片欢腾，笑骂“支那狗”又死了。台湾那个破地方真的不能去，去送钱送命还受人侮辱谩骂耻笑。
大多数人对台湾人的了解根本还蒙在鼓里：温良恭俭让，淳朴良善，最美风景，坑。宣传部门教育民众愚昧无知上功不可没。台湾算是大陆游客境外死伤最多的一个地区(国家)了吧，但没卵用，跪台办等合谋内贼不除，仍然少不了一批批去送死的。再不发台湾旅游强烈警告，那么大陆掌管这块事务的人就不是人日出来的了。全世界还没有这么浑蛋的政府管理部门，面对本国国民在台湾旅游的大量非正常死亡视而不见！DCD把老百姓的人命当成统战工具和自己政绩十分可恶（出处：鼎盛军事）
附录1：数据说明去台湾旅游有多危险
不带主观色彩，不抹黑，数据说话。
大陆2015赴香港4000万人次 死亡1人
赴香港旅行人数1000万人死0.25个
大陆2014年 境内旅行人数36.11亿人次， 国人与外国人死亡共计111人次
（2015年入境1.33亿人次。死亡人数没查到，请大家补充，境外人士旅游人数1.28亿人次，死亡人数无法查到，请大家补充）
境内外每1000万人次，死亡 0.305个
我查了下被誉为微笑之国，但是又是外国人旅游死亡人数大国的泰国数据。泰国在2015年世界经济论坛与旅游竞争力排名中，旅游安全方面，泰国在141个成员国家中排名132位。
泰国2015接待游客2950万人 死亡83人
泰国死亡人数每一千万人28.13个。
我们看看台湾，大陆赴台湾旅行从2008年开放旅行到今天，共计有1200万人次赴台旅行，死亡83人，加上今天的24位同胞，总共107位同胞在台湾旅行时死亡。
高潮来了：
死亡人数每一千万人死亡89人！！！
大家都有眼睛，自己看数据！！！！结论很明显。
去台湾旅行不安全！ 比世界上大部分地区都不安全！！
2013年All women's talk网站评比全世界最危险20个旅游地，台湾排到第19位。排在前列的是中东非洲战乱国家。
附录2：哀其不幸，怒其不争。关于对鬼岛罹难的24位同胞说几句
24个生命，在鬼岛殒命。24个啊，看到名单里，有好几个孩子，应该涉及到十多个家庭。十多个家庭的破碎，只能叹息一声。
人可以装逼，但不可傻逼。鬼岛，已经是出大陆旅游事故致死最多的地方了，为什么去旅游的人不去关注呢？
其实，听到鬼岛大巴出事的消息，还祈祷别是大陆旅游团，但不幸应验了。说实话，落实消息后，有一种感觉，什么感觉呢？
就是影视剧里看到的，南京大屠杀的时候，很多放下武器的国军士兵，被小日本鬼子用机枪扫射，然后又喊出：兄弟们，跟他们拼了。
就是这种感觉，如果你有这种拼命的劲儿，为什么要放下武器，跟小日本拼啊。
返回来说这24位罹难的同胞，台湾就那么大的吸引力？国家都发布不鼓励去台湾旅游了，鬼岛上已经没有拿大陆人当同胞的人了，
还腆着脸去，这他妈的不是热脸碰冷屁股么？
有没有那么一种浩气，擦，你们不爽共产党领导的中国，老子是中国公民，你们再好，老子也不去。
因为没有这么一种骨气，还得意洋洋的说：看老子提前办了鬼岛通行证，老子牛吧
说实话，我也问过去过鬼岛旅游的，问，有什么好看的。人家告诉我，风景还好，我说，比大陆的景色好多少，比沿海城市号多少？
去过的回答我：也就那样，还好。
旅游，是为了开心，不是为了装逼。如果仅仅是为了在邻居同事圈子显示一下自己去过鬼岛，能装逼，我只能说：
装逼之前，先写好遗书。
碧血狼
写于24位同胞罹难之夜
附录3：为什么陆客在台旅游出事这么多
【19日下午，台湾桃园发生游览车起火事故，造成24名大陆游客不幸身亡。两岸相关单位已表示，积极处理善后，尽快安排罹难家属赴台。台湾网友也质疑，比起南来北往的客运，陆客团的比例应该相对较少，竟然反而出事率较高。这是为什么呢？】
不吹不黑，台湾交大交通运输相关专业毕业生好好答一波。
先上结论： 为什么陆客在台旅游出事这么多？
结论是：
1.台湾的旅游大巴每万人死亡率，高居台湾所有载客类型车辆第一位。
2.台湾的旅游大巴，绝大部分使用者为大陆游客。
3.大巴死亡率高，大巴租用者大部分会陆客，就会产生一种现象，陆客在台湾死亡率居高不下。
关于台湾旅游大巴类的死亡数据，请参考下面的数据源：
给大家截图看一下：
最左侧的营业类大客车，代表的就是大部分旅行社租用的大客车，右边的自用小客车，代表的是大部分家用的小客车。
数据对比一下，发现大巴车的万人死亡率，几乎是小轿车的10倍。
对比下各车型，2015年台湾各种交通工具万人死亡率的排名是：
· 营业大货车>营业大客车>自用大货车>小货车>营业小客车>自用小客车>机车
被之前许多人吐槽台湾机车多、死亡事故多的机车，反而在万人死亡率中排名最低，而载客类型的车辆中，死亡率最高的是营业大客车。也就是这次事故中的台湾人称之为“游览车”的车型。
所以不是台湾人故意搞陆客，而是大巴车事故率本来就高，台湾人自己也不愿意坐这种大巴车。
好，结论说完了。现在开始分析，台湾的旅游大巴，为什么事故率会如此之高？
我从几个方面入手，给大家讲讲：
1.拼装车横行市场，车辆品质堪忧；
2.安全法规不健全，太多漏洞可以钻；
3.老旧车没有退场机制，现行法规无法限制；
4.客车种类分类不健全，导致车辆安全存在问题；
5.验车不规范，代验车服务至今存在；
先从第一条开始说：
一、拼装车横行市场，车辆品质堪忧
其实导致台湾旅游大巴类死亡率居高不下的最主要原因，就是拼装车横行市场。
那什么是拼装车呢？就是从国外自行购买底盘，再找专门的厂家打造车身结构。
与之对应的另外一种是什么车？整车进口的品牌客车，如沃尔沃、奔驰、斯堪的纳维亚等品牌车。
两者的差价大约在几百万台币，如果你是老板，你要图挣钱的话你会买哪种车？
另外，再说说这种拼装车的特点是什么：
·装潢华丽无比、冷气特别好用、音响超级好、座位特别宽敞舒适、车内空间特别大、车内自带厕所。
·听到这大家感觉是不是还挺好的？大部分旅游团顾客的需求都能满足。而且软实力远超大陆的一些大巴车。
但是，请注意这个但是：
这些旅游大巴车辆唯独一点不敢保证：车身刚度、强度满足安全需求。
这些旅游大巴车辆唯独一点不敢保证：车身刚度、强度满足安全需求。
这些旅游大巴车辆唯独一点不敢保证：车身刚度、强度满足安全需求。
重要的事情说三遍。
这种硬实力恰恰就是台湾所欠缺的。
为什么说他车身刚度强度不行？
简单就说两点他就无法满足
1.设计层面。整车厂有一套完整的研发团队专门设计车身强度，为的就是应对车辆发生事故时能保证乘客安全。
反观台湾，你知道怎么设计的么？车展拍个照，依据车辆外形来设计自己的车身结构，至于说里面的工艺、尺寸、材料？小作坊哪有实力干这些。保证外形一致就可以了。我一般称之为这种设计为“做灯笼”，灯笼外形一致就行，里面什么样我就不管了。
2.制造层面。整车厂的制造，一般都是几十亿投资的流水线制造，加工工艺，焊接强度都能保证。
反观台湾，你知道怎么制造的么？作坊式生产，手工焊接，每一辆制造出来的都不太一样。台湾各个加工厂的差距，就在于师傅手艺怎么样，完全无法管控。
为了避免我是信口胡说，给大家看看台湾人自己怎么说：
链接：春天巴士
台湾的作坊式生产现场
底盘加工后的车体结构，大家仔细看车前、车侧的钢筋强度，你觉得这种车出事能安全么？？
看看大陆的生产线
相信看到这大家大致就明白了，拼装车的泛滥，以及品质低下，是台湾旅游大巴出事的主要原因。
二、安全法规不健全，太多漏洞可以钻
看到上面的图片，很多人可能在想，政府的管控在哪？这种不安全的车辆为什么能上路行驶？他有通过安全性试验么？
其实台湾相关的法律法规节点在2008年。
在这之前，台湾所有客车的安全法规，只限制车身尺寸、安全门个数等之类毫无约束力的东西。
2005年又有个节点，所有的拼装车，又规定要有规范：
「大客車底盤架裝車身施工規範」；並於當年底規定，車身打造廠，亦應檢附「大客車底盤架裝車身施工規範自我查核表」、「大客車車身結構設計及打造施工圖說」〈包括「車體六視圖」、「底盤五視圖」、「骨架資料說明表」、「物件之重量、位置示意圖」及「照片」〉
看到没，还是没有约束力。
2008年终于修改了法律法规，台湾的所有客车需通过车测中心（也叫车安中心）的车身强度认证通过，才能合法上路。
不过你仔细研究一下车测中心的测试方法，你就知道有多么不靠谱了，摘一个车测中心自己的论文：
给大家摘录下片段：
恩，可以用“电脑静态挤压”，以及“电脑模拟整车翻覆”替代。
法规的想法挺好，可是你倒是用实车测试啊？电脑计算是什么鬼？电脑计算能算出来作坊式生产出来的车身强度么？
据说理由是节省成本，原因是基本同款拼装车只有4、5辆，你拿出来一台做实车测试成本，老板还干不干了。
于是，法律规定，就可以用电脑模拟的结果，替代实车测试。
有人说，有来源么？
看看台湾公路总局是怎么回答的：
今天“交通部”承认，公路总局仅针对游览车车型安全审验，仅以结构计算，并未以实车测试。郑宝清表示，请“公路总局”不要只看纸上计算出来的数据，台湾要发展观光业，主管单位应正视此问题，这是攸关人命的问题，请权责单位着手研究实车测验。
“公路总局局长”赵兴华表示，同一家工厂每个车型都要经过安全审验，但只是结构计算，并未做实车测试。
这就是台湾大巴车的安全法规，这就是所有团客坐的游览车。
这是整个行业的悲哀。也是整个行业的耻辱。
三、老旧车没有退场机制，现行法规无法限制
前面我说了，2008年是个门槛，在这之前都没有车身强度的法规测试，大家也可以回顾下这张表格，每万人死亡率：
大家可以看到，虽然死亡率还是很高，但是这项措施出台后，死亡率降低还是非常显著的。
但是这里还有个问题，虽然法规出台了。可是大家知道，台湾的法律，是不追溯过往的。这些有安全问题，车身强度不够的游览车还是能够合法上路，而且没有所谓的退场机制。
所以2008之前生产的大巴车，这个测试基本都没做。
今年是2016年，也就说车龄超过8年的，基本上都有这个安全隐患。
然后我们再看看所谓的陆委会与观光局是怎么“照顾陆客”的：
陸客團遊覽車 12年車齡年限取消
摘录下：
观光局取消陆客团游览车，12年内的车龄限制。之前陆客团曾发生几次重大车祸，因此以车龄年限做为规范，不过游览车业者表示，保养和检查才是重点，而且各国都是看里程数。经过游览车业者一再争取现在解禁，不再有车龄限制。
之前还有个12年的法规限制，有些老旧车型还无法在陆客团上使用，现在可好，不限制车龄。
旅游大巴不限制车龄，不符合车身强度的车辆又没有退场机制，你观光局拿什么保证大陆游客的安危？
然后你知道台湾自己的学校租车的年限规定么？
恩，比12年都少太多，是5年。
“教育部”-所有條文(外部版)
陆客12年车龄都不满足，学生用的就要5年，观光局你真的够可以。
四、客车种类分类不健全，导致车辆安全存在问题
台湾的客车，一般分为甲乙丙丁四种类型，大部分游客的车型，都是甲乙类客车，具体分别的标准如下：
大客车之分类，依据「道路交通安全规则」分为甲、乙、丙、丁等4类（甲类大客车系指轴距逾4公尺之大客车，乙类大客车系指轴距未逾4公尺且核定总重量逾4.5吨之大客车，丙类大客车系指轴距未逾4公尺且核定总重量逾3.5吨而未逾4.5吨之大客车，丁类大客车系指轴距未逾4公尺且核定总重量未逾3.5吨之大客车）
大家可以重点关注一下这个车型，乙类大客车，大家看一下他的限制。
·轴距未超过4米，车重在4.5吨之上。
·游览车还有一条法规要求：车身总重17吨以下。
大部分现在的游览车都是这种类型的车。
为什么？
因为台湾山区多、天气不好很容易出事故，为了限制车辆去往这些高危地区，所以会限制通行的车辆种类，大部分限制的都是甲类车型。
旅游公司为了保证旅游大巴哪都能去，所以生产的拼装车，一般都会满足这个要求。
可能大部分人还没看明白这个规定的吊诡之处，我给大家解释解释。
首先是轴距，这个车型只规定了轴距，未规定车长，旅游大巴又是台湾自己拼装的车，所以轴距一般都会在3.98、3.99米这个范围内浮动。
另外，因为未规定车长，所以拼装车为了让车内空间更大，一般都会拉大车长，更有甚者，会自己切断底盘，焊接拉长。
其次是车重。这是最吊诡，个人觉得最无法忍受的一点。因为限制车重总重在17吨以下，为了多拉客人，如果用粗的钢筋、强度高的护板，都会让车超重，安全等级高的欧洲车底盘，光底盘重就已经快超标了，如果用好的车身材料，车身肯定超重。所以为了让客车符合乙类大客车的标准，同时让总重小于17吨。这些厂家在小作坊里拼命的轻量化，用细的钢轨、用薄的材料，殊不知这种轻量化付出的是安全的代价。
其实大部分车辆的轻量化，是在满足车身安全的基础上做的，反观台湾的旅游大巴，为了满足车身总重的限制，拼命减轻车身重量。
这种法规的制定，完全不合理。
五、验车不规范，代验车服务至今存在
想必很多买车的人都有经验，为了让车辆检验通过，会找所谓的车虫去处理。台湾的旅游大巴，一样存在这种事情。
找得到渠道的，绝对会通过特殊渠道验车，看看台湾的新闻怎么说：
拼裝遊覽車鑽漏洞 “交通部”防堵
六、总结
1.陆客死亡多，是因为台湾旅游大巴死亡率高，所以导致经常使用旅游大巴的大陆游客死亡率高。
2.台湾旅游大巴死亡率，近10几年来，一直排名所有车型榜首
3.台湾旅游大巴绝大部分为拼装车，外购底盘加自制车身的作坊式，在生产设计和制造上均无法满足安全需要，更无法跟整车厂比较。
4.台湾旅游大巴安全类法规缺失，现有法规无约束力。
5.老旧车型没有退场机制，陆客的12年车龄限制远不符合当前安全需求
6.客车种类分类不合理，旅游业者改造的乙类大客车，远不能满足安全需求，甚至与规定背驰。
7.验车不规范现象，代理验车服务还是存在。
由此可见，陆客团队用的游览车，整个行业都是这种情况，不出事情是佛祖保佑，出了事情只能怪旅游大巴自身安全不符合要求，谁都怪不了，更怪不了“陆客不会用安全锤”。
七、写在后面的话
看了我上面的内容，大家明白整个台湾游览车行业有多糟糕了吧？更重要的是，他们对公交车、城市客运之类的大巴，用的是另一套标准，所以基本不会有大的事情。
如果你要去台湾旅游，我只能给你以下建议：
1.不要报旅游团，能自由行就自由行，这样就不用乘坐这种大巴。
2.如果非得跟团去呢，建议自行组团，指定车型，比如说那种整车进口，有品牌的大巴车。
3.如果无法自行组团，指定大巴车，可以参考下面的步骤执行：
摘自台湾网站：春天巴士
(1)检查车子是否超重：假设空车重量为14公吨，座位有40个，依照法规每名乘客的重量定为55公斤，则乘客的总重量为2.2公吨，于是该车的总重量就等于16.2公吨。调阅该车的牌照申请书，如果在车辆总重栏内所填写的数值(即该车原底盘的设计总重量)是15公吨，即表示该车在载满乘客时的总重量会超重1.2公吨。如果所超重量在10%以内，个人认为尚无大碍，但若超重太多，千万就别冒险租用了。
(2)确认行车稳定性：要求所欲租用的游览车到高速公路上去做实地测试，让车子在超车之后立即回到原车道(相当于过S形的锥桩测试)，如果此时出现摇头摆尾现象，此车就千万别去租用。倘若该公司尚有相同底盘、相同车体厂打造的同型游览车也要敬而远之。此外，上路之后若是发现某辆车子特别摇晃，应该立即通知该游览车公司换车，以免造成遗憾而后悔莫及。平日在高速公路上若是看到这类摇头摆尾的游览车时，也应记下该车的公司行号与车号，以作为日后租车的安全参考。
(3)确认底盘是否为“气垫悬挂式”：一般而言，气垫悬挂式的底盘才是高级游览车所应具备的条件，若再加上良好的车体结构，该车就是具有高度安全性的舒适游览车。反之，底盘为“钢板悬挂式”的游览车，就算有良好的车体结构，其乘坐舒适度仍然比不上前者。由于有些挂羊头卖狗肉的“钢板悬挂式”车子，往往会在车身特意标榜“本车为欧洲原装气垫车”，因此在租用前应先行确认为妙。
(4)莫被亮丽外观与豪华装备所蒙蔽：许多没有能力提高车体结构水平的车体厂，往往只好在车身外观与内部装备上大下功夫，借以吸引不知情的买主。事实上，亮丽的外观绝对不等于安全的结构，租车时一定要有此正确的认知才是。
(5)尽量租用车身较矮的车子：虽然国外有4.2公尺高的大客车，但那仅限于低速的公共汽车，而非游览车。加上，国内大多的车体厂技术层次又普遍不高(苹果日报就曾指出台湾有八成以上的游览车是所谓的“豆腐车”)，所以尽量租用车身较矮的游览车比较安全，若能租到“超低地板”的最好。
为求提升国内大客车的安全性，同时减少能源的消耗，政府应早日出面整合全省大客车车体厂，建立一个以整体结构为主的大客车制造厂(年产量约一千辆)，以期彻底杜绝大客车不断上演的大小事故。此外，政府的相关决策官员们，应该随时留意国内外的新技术与新车种，在与企业主对话时，才能处于主导地位而不至于总是挨批，甚至因为不了解社会大众的实际需求而造成对立。
以上就是我今天回答的所有内容。
在这里请所有读者，为7月19日死亡的所有陆客默哀。
没有人能怪到陆客，是台湾的游览车行业病了。
一个毕业陆生，写于2016年7月20日
（本文原载知乎，作者系台湾交通大学首届陆生，观察者网经作者授权转载。）
附录4：大陆同胞在台湾旅游伤害一览表
统计一：
2009年4月24日／游览车行经台北市松高路，被施工起重机吊臂砸重／3死2伤；
2010年10月21日／游览车行经苏花公路时，遭梅姬台风土石崩塌坠海／20死2伤；
2011年4月27日／阿里山森林铁路小火车翻覆／6死45伤；
2012年6月27日／游览车行经阿里山公路因刹车皮过热，导致车体不稳游客碰撞车顶车窗／8伤；
2012年7月7日／游览车行经香山交流道翻覆／38伤；
2012年8月24日／游览车误闯嘉义市机车地下道撞上隧道口／23伤；
2013年4月22日／游览车行经阿里山与对象卡车擦撞／10伤；
2013年8月23日／游览车司机喘不过气在台东撞民宅／13伤；
2013年12月18日／游览车与联结车在台九线发生车祸／15伤；
2015年1月4日／复兴航空松山飞金门GE-235班机坠落基隆河，班机上两陆客团／28死3伤；
2016年7月19日／钜龙旅行社辽宁陆客团国道自撞护栏／26死；
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统计二：
据观察者网不完全统计，自2011年至2014年，大陆游客在台湾旅游发生意外多达32起，造成14名大陆游客死亡，近400人不同程度受伤。
2011年3月26日，一辆搭载30多名江苏游客的旅游大客车在台南市与一辆拖板车发生相撞意外，造成车上7名大陆游客受伤，拖板车司机死亡。
2011年4月27日，台湾嘉义阿里山小火车发生翻覆意外，造成5名大陆游客死亡，百余游客受伤。
2011年4月27日，台湾阿里山小火车发生翻覆意外，5名游客死亡，百余受伤
2011年5月8日，一辆载有15名上海游客的旅游大巴在台湾南回公路双流森林游乐区附近路段不慎擦撞山壁，致使多名游客受伤。事发后，受轻伤的4名游客被送到医院治疗，除1人留院观察外，其他游客伤势无碍。
2011年6月12日中午，69岁的河南游客贺维寿随团在垦丁猫鼻头游玩时失踪，当地警方和海岸巡防队连续搜寻了两日，失踪者仍未找到。搜寻者猜测贺维寿有可能在靠近海岸时失足落水，掉入海中遇难。
2011年6月25日晚，一辆载着广西旅行团的游览车沿着阿里山公路（台18线）下山时，突然被一颗落石砸中。落石贯穿车顶，断裂的结构划伤大陆游客何慧婵人中部位，经送医治疗，所幸并无大碍。
2011年7月10日，一辆搭载浙江旅行团的游览车疑因刹车失灵，在阿里山翻覆，造成6名大陆游客和1名台湾导游受伤。
2011年9月29日，一辆载有大陆云南团游客的游览车在南投县竹山镇发生连环车祸，与一辆小货车、两辆轿车追撞。一名轿车驾驶员送医，到院前失去生命迹象。共5人受伤包括小货车的驾驶员及游览车上3名大陆游客与导游。伤者被送往秀传医院。
2011年9月30日，一辆搭载大陆游客的游览车在行经阿里山公路45.5公里处时，不慎追撞前方房车。李姓台湾导游脚部受伤送医，其余17名陆客仅受惊吓。
2011年10月1日，一辆载着陕西省游客的游览车，上午行经台湾桃园县大溪镇时，车辆遭滑落的路树、电线杆压到，车体受损，4名旅客轻微擦伤，所幸没有生命危险。
2012年1月24日，来自上海的游客李冠一在花莲境内步行时，因沿途灯光昏暗，加上大雨造成视线模糊，被一名骑乘摩托车的游姓台湾民众撞倒在地。警方到达现场时发现李冠一已呈现昏迷。救护人员立即施行急救，并将其送往花莲某医院。25日零时许，李冠一因伤重宣告不治。
2012年2月17日，一辆载有32名大陆游客的游览车在台湾花莲发生翻覆事故，10重伤、12轻伤，其中1名重伤者一度失去生命迹象，后经抢救已恢复生命迹象。
2012年2月17日傍晚在大陆旅游团在台湾花莲发生翻车事故
2012年4月2日，一辆载有大陆游客的游览车上午在台湾南投中台禅寺附近撞树，6人受伤。
2012年4月18日，在日月潭，2艘搭载大陆游客的游艇于准备停靠朝雾码头时不慎擦撞，造成7名陆客轻微擦、挫伤，送医包扎后均无大碍，肇事原因可能与船长人为操作不当有关。
2012年7月7日，哈工大附中教师旅行团在台湾新竹发生车祸，造成1死39伤。
哈尔滨旅游团在台湾遭车祸，造成1死39轻重伤
2012年7月23日，台湾南投县名间乡疑因天雨路滑、视线不清，发生游览车追撞事故，载有大陆湖南省旅游团的游览车受创较重，车上26名陆客由消防救护车送医检查，其中24人轻微撞挫伤，所幸均无大碍。
2012年8月3日，大陆游客在台湾华联遭遇车祸，造成33人受伤，其中3人重伤。
2012年8月24日，广州游客在台湾嘉义遭遇车祸，造成24人受伤，其中3人重伤。
2012年9月24日，北京中国国际旅行社组团、台湾知见旅行社接待的大陆观光团于花莲县丰滨乡发生翻车事故，造成至少4人重伤、26人轻伤。
同日下午，另外一个大陆旅游团在阿里山公路也发生两部游览车与一辆小客车追撞的车祸。小客车被夹在两部大车之间，车身严重受损，不过没有人员伤亡。
2012年9月29日晚，南投县竹山镇发生连环车祸，一辆载有大陆云南团游客的游览车与一辆小货车、两辆轿车追撞，其中一名轿车驾驶员送医，到院前无生命迹象，5人轻重伤，包含3名大陆游客。
2013年4月5日，一名53岁的大陆籍张姓男子随团至台北故宫博物馆参观拍照时，不慎摔落平台，送医后伤重不治身亡。
2013年4月22日，一辆搭载20名上海游客的旅游车在台湾阿里山公路发生车祸，与砂石车对撞，两车右侧车头全毁，所幸大陆游客仅受惊吓和轻伤。
2013年4月22日，台湾阿里山公路发生车祸，一辆搭载20名上海游客的旅游车与砂石车对撞
2013年4月23日，一名约40岁的大陆男性游客在台北阳明山失足坠谷，不幸身亡。
2013年5月5日下午，两个大陆游客团搭乘的游览车在台湾花莲发生擦撞事故，这两辆车共有18人受轻伤，所幸没有人有生命危险。
2013年6月19日，一辆搭载浙江旅行团的游览车在台湾阿里山公路发生一起事故，游览车冲撞排水沟挡土墙，造成台湾籍导游不治身亡，7名大陆游客受伤。
2013年9月19日下午，台湾花莲太鲁阁公园燕子口步道，有落石砸中大陆游客，一对母女及一名男子被砸中，3岁女童送医后宣告不治。
2013年12月18日，来自大陆山东的游客团乘坐的游览车在台湾台东县与一辆卡车相撞发生车祸，卡车司机重伤不治，游览车上有12名大陆游客受轻伤。
2013年12月23日，一辆搭载39名大陆游客的旅游团游览车从宜兰头城镇准备前往花莲太鲁阁，遭后方砂石车追撞，游览车后方保险杆及车灯损毁，车上9名大陆游客轻伤。
2014年1月20日，一名来自江苏省常州市的大陆游客因感染H7N9禽流感引发严重肺炎并发败血性休克，在台北死亡。
2014年2月27日，一名赴台旅游的69岁陈姓大陆游客在宜兰员山踩船游湖时，疑似因急着上岸上厕所，在船上站起时重心不稳，导致小船翻覆落水。虽然陈姓大陆游客身上穿有救身衣，但因双脚卡在船内，被闷在水里逾20分钟，经抢救后仍宣告不治。
2014年9月1日，下午接近5时许，台湾五杨高架南下46.2公里处，有1辆游览车后方引擎盖起火。19名大陆乘客被紧急疏散，索性无人受伤。待火势熄灭，车厢后方已被烧得面目全非。
2014年11月21日，大陆男子梁恺昕与肖姓友人到台湾游玩，向台湾的卜姓友人借哈雷重型摩托车开上公路，不料在北宜公路疑过弯时压到猫眼石而不慎摔车，不治身亡。